ucak

Türkiye?de uçak sanayii

Dışarıdan alınan uçaklarla başlayan Türk Havacılığı, zamanla gelişerek tamâmen kendi imalatı olan uçakları kullanır hale geldi. 1913?te Teğmen Nuri Bey'in Edirne-İstanbul uçuşu, 1914?te Yüzbaşı Salim ve Kemal Beyin İstanbul-Kahire Seferi, 1924?teki İstanbul-Ankara yolcu taşımacılığı bu gelişmenin kayda değer belirtileridir.

1925 yılında kurulan Kayseri Tayyare Fabrikası'nın ardından bir sene sonra Eskişehir Tayyare Tamir Fabrikası hizmete açıldı. Kayseri?de hava avcı uçakları ve Fledgling eğitim uçaklarının imalatı gerçekleştirildi. Aynı yıllarda imalata başlayan Türk Hava Kurumu Planör Fabrikası 1938-39 yıllarında 150 adet planör imalatı yaptı. Bir inşaat müteahhidi olan Nuri Demirağ?ın İstanbul-Beşiktaş?taki uçak fabrikasında Nu. D. 36 ve Nu. D. 38 tipi uçaklar imal edildi. 36 tipi iki kişilik bez bir eğitim uçağıydı. 38 tipi ise 6 kişilik tamamen madenî bir uçaktı. 1942?de Etimesgut?ta açılan Türk Hava Kurumu Uçak Fabrikası, 1954?te Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumuna devredilerek kapandı.

1980?lerden sonra tekrar gündeme gelen uçak imalatı, (kurulan TUSAŞ şirketinin Amerikan şirketleriyle ortak çalışması neticesinde) F-16 avcı uçağının ve motorunun Türkiye?de imal edilmesi hususunda önemli gelişmeler kaydetti. Bir kısmı imalat ve bir kısmı da montaj olmak üzere gövdesi Ankara?daki, motoru Eskişehir?deki TUSAŞ fabrikalarında ortak olarak yapılmaya başlandı.

Uçak sistemlerı yapımında kullanılan kritik teknik dokümanlardan örnekler: Sertifika icin gerekli Software verileri (PSAC) Software Gelistirme Plani (SDP) Software Verification Plani (SVP) Software Kalite Assurance Plani (SQAP) Sistem degisikliklerinin uygulanma modelleri (SB's) Software V/V test sonuclarinin analizi SQA kontrollarinin sonuclarinin analizi Sistem,tasarim spesifikasyonlari (SDD) Hardware Tasarim Ayrintili Dokumani (HDD)